jorge
16-abr-2007, 11:33
Los vehículos actuales aún emiten mucho dióxido de carbono por el tubo de escape.
Para el 2012, los coches nuevos no podrán emitir más de 130 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. La Unión Europea apostaba por 120 g, con un consumo de 4,5 y 5 litros de combustible para los motores diésel y de gasolina, respectivamente, cada 100 km.
Este desfase de 10 g, que aún se está negociando, debería ser compensado por una mejora en la calidad de los combustibles. En 2005, la media de emisiones de dióxido de carbono de nuestro parque automovilístico era de 149,81 g/km, 10 puntos por encima de la media comunitaria. Y sólo el 8% de los coches matriculados en 2006 tenía emisiones de CO2 inferiores a 120 g.
Los mayores logros ecológicos se han cosechado en los diésel: el más ahorrador chupa 3 l/100 km (88 g de CO2) y hay prototipos que ruedan por debajo de esta cota. Los mo- Los vehículos actuales aún emiten mucho dióxido de carbono por el tubo de escape. tores de gasolina andan a la zaga: las mejores alternativas híbridas se quedan en los 4,3 l de media. Pero Nissan ya ha anunciado que en 2010 contará con un modelo que rondará los 3 l.
Ecocampeonato. Pero todo esfuerzo es poco en la guerra contra el humo. Los ingenieros están optimizando los motores. En los de gasolina, la tendencia es aumentar la potencia y reducir el consumo gracias a la generalización de la inyección directa. Ya hay motores de 1,4 l que entregan una cifra de caballos que antes estaba reservada a los de 2,5 l. En los diésel, la generalización de filtros de partículas minimizará la emisión de CO2, y la industria trabaja en el híbrido diésel- eléctrico.
Otra de las estrategias pasa por los biocombustibles: en 2010 supondrán el 5,75% de los carburantes. Y mientras todo esto llega, algunos fabricantes azuzan el ingenio: algunas marcas en Japón ofrecen la posibilidad a sus clientes de competir con otros conductores para reducir los consumos y batir records, mediante los sistemas de navegación e internet.
Para el 2012, los coches nuevos no podrán emitir más de 130 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. La Unión Europea apostaba por 120 g, con un consumo de 4,5 y 5 litros de combustible para los motores diésel y de gasolina, respectivamente, cada 100 km.
Este desfase de 10 g, que aún se está negociando, debería ser compensado por una mejora en la calidad de los combustibles. En 2005, la media de emisiones de dióxido de carbono de nuestro parque automovilístico era de 149,81 g/km, 10 puntos por encima de la media comunitaria. Y sólo el 8% de los coches matriculados en 2006 tenía emisiones de CO2 inferiores a 120 g.
Los mayores logros ecológicos se han cosechado en los diésel: el más ahorrador chupa 3 l/100 km (88 g de CO2) y hay prototipos que ruedan por debajo de esta cota. Los mo- Los vehículos actuales aún emiten mucho dióxido de carbono por el tubo de escape. tores de gasolina andan a la zaga: las mejores alternativas híbridas se quedan en los 4,3 l de media. Pero Nissan ya ha anunciado que en 2010 contará con un modelo que rondará los 3 l.
Ecocampeonato. Pero todo esfuerzo es poco en la guerra contra el humo. Los ingenieros están optimizando los motores. En los de gasolina, la tendencia es aumentar la potencia y reducir el consumo gracias a la generalización de la inyección directa. Ya hay motores de 1,4 l que entregan una cifra de caballos que antes estaba reservada a los de 2,5 l. En los diésel, la generalización de filtros de partículas minimizará la emisión de CO2, y la industria trabaja en el híbrido diésel- eléctrico.
Otra de las estrategias pasa por los biocombustibles: en 2010 supondrán el 5,75% de los carburantes. Y mientras todo esto llega, algunos fabricantes azuzan el ingenio: algunas marcas en Japón ofrecen la posibilidad a sus clientes de competir con otros conductores para reducir los consumos y batir records, mediante los sistemas de navegación e internet.